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Mobileye被英特爾收購,將引發汽車電子格局大變

時間:2019/10/22 13:54:13瀏覽次數:282

英特爾宣布153億美元收購汽車ADAS領域最大的供應商Mobileye,這是汽車自動駕駛領域至今為止最大的收購案。英特爾首席執行官布萊恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示,這次收購類似于將“自動駕駛汽車的眼睛與實際驅動汽車的智能大腦整合在一起”。
英特爾收購Mobileye,最大的優勢在于,占據市場九成以上份額的自動駕駛軟件Mobileye變成了其家私有財產。在PC上出現的Wintel的局面,會不會同樣出現在汽車自動駕駛領域,形成Intel+Mobileye的壟斷市場?現有的汽車ADAS處理器芯片供應商,可以說是一夜之間失去了市場上唯一合作的軟件商。所有汽車ADAS芯片商,將來就變成了只有硬件在手,而沒有軟件的支持或是軟件升級支持的方案,無疑難再獲得整車廠商的認可。
英特爾抽走了Mobileye這張牌,高通、TI、ADI、英偉達、MTK等眾多處理器廠商肯定會很受傷。非常巧合的是,賽靈思在昨晚幾乎是同一時間,宣布了reVISION免費的機器視覺開發堆棧,它可以為客戶提供了80%功能的嵌入式機器視覺的軟件,合作的方案公司開發工作只有20%的量,可以用于汽車自動駕駛、機器學習等。一夜之間,汽車自動駕駛方案的選擇,長遠看起來,似乎就只有了兩家方案商可以選擇:英特爾和賽靈思。英特爾收購Mobileye看起來很突然,但其實英特爾在過去的一系列收購,尤其是2016年的多次收購,都可以看出其在汽車電子市場的雄心。
2016年收購了四家汽車電子相關的公司,加上Mobileye這家自動駕駛的巨頭,事實上市場九成以上占有率的公司,英特爾已經很明確的占據了汽車電子的一席之地。英特爾和Mobileye彼此并不陌生。這些公司通過寶馬/英特爾/ Mobileye平臺和德爾福項目密切合作超過一年。上周電子工程專輯記者參加了英特爾與東軟的智能座艙的發布會,英特爾談到了與Mobileye的深度合作,不僅是結合了Mobileye在自動駕駛軟件上的優勢,更包括了英特爾在大數據、云計算方面的獨家優勢。
對于現有的汽車電子ADAS芯片供應商,如高通(飛思卡爾)、TI、ADI、英偉達、東芝、MTK等,英特爾收購Mobileye,會讓他們在今后的軟件開發上,造成了巨大的傷害。唯一暫時可以幸免的是ST。Mobileye的高層管理人員在給員工的信中重申:“Mobileye與OEM客戶,Tier 1合作伙伴和STMicro,我們的EyeQ路線圖的關系,以及我們的售后市場部門運作不間斷。
昨晚8點賽靈思發布可供Zynq和MPSOC用戶免費使用的機器視覺和深度學習的開發堆棧reVISION,對于汽車電子如何選擇芯片供應商,繼續跟進ADAS和汽車自動駕駛的朋友,算是一個非常重要的消息。如何及時地對市場在終端嵌入式的機器識別、快速開發、深度學習、神經網絡以及不斷的軟件升級,賽靈思的reVISION應該是一個非常值得考慮的選擇。
如果英特爾對Mobileye的收購,對現有的ADAS的技術開發造成了很大的影響,那么整車和汽車電子方案開發商就要根據自己或客戶的要求,慎重選擇ADAS和智能駕駛的開發平臺。
一、供貨能力
英特爾與Mobileye的結合,極有可能在汽車電子市場出現硬件和軟件都是獨家性的合作關系。整車廠商可以快速獲得有優勢的方案,但是唯一的供應商,也會讓車廠對于后續的供應鏈管理,不得不再三考量。
二、產品的差異化
Mobileye在自動駕駛的技術確實非常強大,這是其占據如此大的市場份額的主要原因。據英特爾介紹,市場上超過30輛車在采用英特爾與Mobileye的方案,包括了寶馬、捷豹、路虎、雷克薩斯等品牌,中國的紅旗轎車也會在明年一季度發布基于英特爾和東軟的方案。
但是自動駕駛是與機器視覺、深度學習和神經網絡的結合,需要不斷地升級開發。再加上各種本地化的要求、不同用戶對于HMI人機界面的喜愛,如果只有一家供應商,在差異化上絕對會大打折扣。基于此,市場上應該還要有更多的軟件開發方案商。
三、對成本的不同要求
汽車發展到如今,已經是一個完全市場化的消費品。高端車需要的豪華體驗,中低端車則要在功能上跟進的同時,還要兼顧成本。因此,即使是在2020年所謂的自動駕駛車時代來臨,自動駕駛的需求仍然會有所不同。英特爾與Mobileye的組合,能否在成本上打通關,從消費電子的特點來看,絕對不會出現9成以上的市場,由一家通吃。
再有就是汽車電子的開發與安全認證,很講究平臺的移動、技術的升級。傳統汽車電子廠商如何抓住客戶的信任,有針對性地作出Intel+Mobileye平臺的反擊,是一個市場未來重大的變數。
 

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